A miniszter nem akar egy vonaton zötykölődve vitázni a magyar vasút állapotáról a Tisza Párt elnökével, inkább egy állomásra és irányítóközpontba invitálja. Magyar úgy tűnik, ragaszkodik az autentikus helyszínhez, és újabb ajánlatot is tett egy vasutazásra: “utána kimehetünk az ön által veszélyes helynek tartott Bécset is felfedezni”.
A valamivel több mint hat kilométeres útszakasz köti össze az M43-as autópályát a batidai kastéllyal.
Személyeskedésig fajult az üzengetésük.
Az is eltűnik a világhálóról, amit eddig meg lehetett nézni.
Az építési és közlekedési minisztériumot gazdagítaná az a díj, amit az állami kastélyok után érdeklődnek kell befizetniük. Ez az összeg akkor is az államnál marad, ha a kérelmező végül nem kapja meg az örökbefogadásra kínált félszáz kastély egyikét.
Elismerésként a kánikulában is kitartó munkájukért. Nagy bejelentéseket is ígért augusztusra az építési és közlekedési miniszter.
A MÁV alapította, abból vált előbb egy, majd számtalan apróbb külön céggé a hazai autóbuszos személyszállítás megkérdőjelezhetetlen főszereplője, hogy aztán a sok kis Volán újra összeolvadva az év végéig visszatérjen anyja kebelére. Úgy tűnik, 55 év után elbúcsúzhatunk az ikonikussá vált Volán névtől és a csigás logótól is. A Fortepan képein a történet.
Immár hivatalos: egyesíti a MÁV-START-ot és a Volánbuszt az építési és közlekedési miniszter. A Volán elveszíti önállóságát és a nevét is.
Egyelőre csak ötletelnek a szakemberek, a kormányon múlik, hogy mit épít be készülő szabályrendszerbe.
A Közlekedésbiztonsági Szervezet vizsgálja a baleset okait.
Az engedély tavaly október végével lejárt, a beruházó hosszabbítást kért, de ezt az eljárást most megszüntették.
Az üzemképes dízelvonatok száma 12 százalékkal csökkent, cserére nincs pénz, új járművekre ráadásul 3-5 éves várólista van, emiatt a cél a magyar gyártókapacitások növelése a minisztérium szerint.
A Hodlerben Magyar Péteren kívül más, a kormányhoz köthető személy is feladatot vállalt korábban, a felügyelőbizottságnak például tagja volt Lantos Csaba jelenlegi energiaügyi miniszter is.
A Telex tavaly szeptemberben írta meg, hogy leálltak a vágányépítési munkálatok a Budapest–Belgrád-vasútvonal magyarországi szakaszán. Az ÉKM akkor hárított, a kínai média ellenben most nyíltan beszámolt arról, hogy fennakadások voltak, de mostanra minden megoldódott.
Az Építési Minisztérium türelmet kért.
Az LMP azért tartana népszavazást, mert szerintük a kormány gyakran visszaél a lehetőséggel, és olyan beruházásokat minősít kiemeltté, amelyek kedvesek a számára.
Döntöttek arról merre viszik a keleti elkerülőt Egernél.
Ismét a rezsivédelmi alapból fizeti az energiaszámlákat a kormány.
A műszaki adásvétel már mindkét esetben lezárult.
Azt vizsgálja az Európai Bizottság, hogy a magyar állami építési beruházásokról szóló törvény nem sérti-e az EU-jogot. Április végéig várnak válaszokat a kormánytól.
